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新保时捷Taycan Cross Turismo

新保时捷Taycan Cross Turismo

电动跑车中的全方位

新的Taycan Cross Turismo拥有泰克的所有优势,如卓越的性能和远程。后座乘客还有更多净空。此外,它在大型后挡板后面提供了超过1,200升的最大行李箱容量。

标准全轮驱动和空气悬架的底盘是可调高度可调节的。

保时捷Taycan外观

纯粹的外观设计与保时捷DNA

新保时捷Taycan Cross Turismo’S视觉外观紧密基于Mission E Cross Turismo概念研究。保时捷在日内瓦国际电机展上展示了2018年。特别是运动型,朝着后方的屋顶线上定义了其轮廓。保时捷设计师命名为飞行线。

越野设计元件包括轮拱装饰,前后独特的下围裙,侧面窗口。结合越野设计包,交叉Turismo在前后保险杠的角落以及窗台的末端具有特殊的襟翼。这些制造了一个醒目的外观以及保护石头影响。像Taycan Sports Saloon一样,新的十字形图马斯还具有创新的元素,如灯棒中的玻璃效应保时捷刻字。

独特的室内设计,具有宽展示带

人们可以找到从内部的Taycan Sports Saloon熟悉的高度赞扬的设计轮廓。仪表板的翼形上部和下部延伸穿过汽车’整个宽度。独立式弯曲仪器集群在仪表板上形成最高点。

中央10.9英寸信息娱乐显示器和另一个可选的前乘客显示器组合,以在黑色面板外观中形成集成玻璃带。越野设计包装有一个圆盘安装在仪表板顶部。

保时捷Taycan内部

创新的底盘系统

集成的保时捷4D底盘控制分析并实际同步所有机箱系统。保时捷为Taycan Cross Turismo的底盘使用了集中的网络控制系统。具有三箱技术的自适应空气悬架,包括PASM(保时捷主动悬架管理)电子阻尼系统,适用于所有Taycan Cross Turismo模型的标准。

空气悬架包括标准的SmartLift功能。这允许客户轻松地编程系统,使骑行高度在某些重复位置自动升高,例如道路驼峰或车库车道。只需按下机箱按钮即可存储这些位置。

砾石模式驾驶程序

Taycan Cross Turismo与额外的砾石模式驾驶计划一样标准,用于在砾石轨道或泥泞的道路表面等轻微越野地形上的旅程。与沙龙相比,该模式将乘坐高度提高30毫米。砾石模式也影响保时捷主动悬架管理(PNASHE),保时捷牵引力管理(PTM),保时捷扭矩矢量加(PTV +)和保时捷稳定性管理(PSM)底盘系统以及后轴传输。

优化后轴换档操作确保最大牵引力。汽车的节流特性设计,特别是在电力输送和控制精度方面,是完美的越野驾驶。

大电池可达800伏的标准

Taycan Cross Turismo的系统电压为800伏而不是通常为电动汽车的400 V.标准的两甲板性能电池加上包含33个单元模块,包括12个单个单元(总共396个)。总容量为93.4千瓦时。

购买后的功能升级(FOD)

由于FOD,Taycan司机可以根据需要购买各种便利性和协助功能。是什么让这种方法特殊的是,在车辆购买后也是可能的。可用性不依赖于跑车的原始配置。由于在线激活,没有必要访问研讨会。目前可以为保时捷智能范围管理器(Porm),动力转向加,有效车道保持和保时捷InnoDrive。

自动底盘降低更好的空气动力学

由于优化的气流特性,空气动力学设计,拥有0.26的CD值,对低能耗产生了重大贡献,从而为远程提供了显着的贡献。与保时捷主动空气动力学(PAA)有关的措施包括前面的可调节进气口。在更高的速度下,正面区域和CD值随着Taycan Cross Turismo降低了两个阶段。后部设有固定的屋顶扰流板。

创新的驱动电机和双速传输

所有Taycan Cross Turismo型号都有两个电动机,一个安装在前轴上,后轴上的第二个电动机。结果,它们具有全轮驱动作为标准。范围和驱动器’S连续功率从永久激发同步电机的高效率中受益。电动机,传动和脉冲控制的逆变器结合到紧凑的驱动模块中。可能的恢复功率再增加。高达290千瓦,这显着高于竞争对手的恢复力量。

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